?

Log in

No account? Create an account

Очень, очень много людей стало гибнуть на дорогах. В лобовых, на
пешеходных переходах, по пьяни, по дури...
Слишком много машин. Но дело не только в количестве машин, но и в
качестве водителей.
Качество выезжающих на дороги автомобилистов упало ниже плинтуса.
И дело не столько в качестве обучения, сколько в отношении новых
автовладельцев к машине, дороге и ПДД.
Если раньше автомобиль получали не многие, они учились, копили, желали,
они любили свой автомобиль, то сейчас автомобиль стал просто средством
доставки себя, а права, правила, знаки, пешеходы и пробки лишь
раздражающие помехи между пунктами А и Б. Это и наивные барышни, которые
только знают где педалька, руль и телефон, чтоб позвонить, если вдруг
что случится. Это и самовлюбленные мудаки, которым насрать на всех и
правила писаны не для них. Для них сама по себе машина не интересна или
интересна лишь как статус. Если бы к ней в комплекте шел водитель - они
были бы довольны.

Другая категория новоявленных водителей - это молодежь.
Если раньше на автомобиль мог себе заработать уже взрослый, состоявшийся
человек, и в основном, мужчина, то теперь автомобиль стал доступен для
студентов, и даже школьников. Вспоминаю себя в подростковые и юные годы
- гормональный взрыв, абсолютная бесбашенность и безответственность,
наплевательское отношение как к своей жизни, так и к жизни других.
Полное непонимание, к чему может привести одно неловкое движение или
невнимательность, какие это последствия окажет на мою жизнь и жизнь других.
И эта категория водителей сейчас толпой выплеснулась на дороги. Они
пишут на бортах своих авто, что их жизнь - это их правила и носятся по
дорогам, невзирая ни на знаки ни на зебру ни на разметку, под градусом и
под наркотой и просто не понимая ответственности и что тут такого. И
самое страшное, что они убиваются не сами, а тащат за собой совершенно
посторонних, невинных и непричастных людей. Один мудак и пара трупов в
одном авто, пара в другом.
После этого мы имеем разорванные судьбы, унесенные из жизни целые семьи,
оставшихся без родителей детей или наоборот, что еще страшнее, убитых
горем родителей, которые не понимают, как и зачем дальше жить... И
смертность, сравнимой со смертностью во время войны.
Это, конечно, очень упрощенная классификация, есть и другие типы и пересекающиеся и взаимодополняющие друг друга и т.д., но сути это не меняет, мы теряем родных и близких и смерть под колесами авто может настигнуть любого из нас в самый неожиданный момент.

Как это можно исправить. С одной стороны нельзя закрыть людям доступ к
личному транспорту. Но с другой стороны надо повышать ответственность,
понимание процессов, повышать возраст доступности. Ведь автомобиль -
такое же оружие, как и пистолет, автомат, ружье.
Может быть, надо вводить поэтапный допуск к автомобилю. Например, сперва
5 лет нужно отъездить на мопеде или другом менее опасном ТС, и только потом получить право на
подготовку к получению прав на автомобиль. Я помню себя, получившего права и впервые выехавшего самостоятельно в город. Это был ужас. Я заблудился и пришлось вызывать товарища, чтоб он меня вывел. И это было раннее утро! Потом постепенно вкатался.
Может быть стоит поднять возрастной ценз на
получение прав. И ввести более профессиональное автомобильное
образование. При обучении не только изучать ПДД и вождение, но и
устройство и принципы действия всех агрегатов автомобиля. Чтоб каждый
водитель понимал, зачем он выжимает сцепление, как работает, коробка
автомат, его подвеска, на что влияют пределы ее артикуляции, как и
почему АБС оказывает помощь в торможении и как изменяется тормозной путь
в зависимости от погодных условий, покрытия и времени года.

И только после этого выпускать их на дорогу.
Но это же ужасно, когда в мирное время уходят молодые, здоровые,
жизнерадостные и жизнелюбивые люди, дети, чьи-то отцы и матери...

По поводу велосипедов, велосипедистов и велодорожек, роликов, скейтов, самокатов и прочего колесного спортинвентаря на тротуарах, бульварах и аллеях Краснодара давно наболело и хочется высказаться.

Первая, истинная, так и лезущая наружу эмоция, это - ЗАЕБАЛИ! НАХУЙ с тротуаров, НАХУЙ с пешеходных дорожек в парках, дендрариях и прочих пешеходных зон.

Уже жду не дождусь, когда ж меня хоть одна сука зацепит, лететь будет вместе с велосипедом. Тротуар для пешеходов, парки для детей, для отдыха.

Для транспортного спортинвентаря — проезжая часть, специально выделенные на ней дорожки, треки, стадионы, леса, поля и горы.

Теперь попробую объяснить без эмоций.

Почему не надо ездить по тротуарам, пешеходным бульварам и парковым аллеям.

Во-первых, потому что там ходят люди и у них нет зеркал заднего вида. И если я вдруг делаю шаг влево-вправо, то летящий сзади роллер или велосипедист просто не успеет среагировать. А если это ребенок, который вообще двигается по законам броуновского движения?

Скорость велосипедиста (далее под велосипедистом я понимаю все колесные спортивные снаряды) значительно выше скорости пешехода, его инерция выше, травмоопасность выше, а уровень владения снарядом и культура вождения обычно на нуле. И если у велосипедиста обычно уже есть шлем и защитная аммуниция, то у 3-4-х летнего ребенка, на которого прилетит сверху 70-ти киллограмовая туша с велосипедом никакой защиты нет.

Пешеходные бульвары, парки созданы чтобы по ним беззаботно гуляли люди, дети, не боясь, что их тут собьют.

Где же нам кататься?

Лично я, в свое время, как только стал более-менее уверенно сидеть в седле, сразу перешел на проезжую часть.

Понятно, что там ситуация наоборот и тебя могут сбить машины и вообще страшно, особенно девочкам, особенно когда уровень владения велосипедом ноль.

Надо учиться. Для это есть как минимум стадионы, автотреки для обучения водителей, парковые зоны, где нет людей.

А потом добро пожаловать на Проезжую часть. На проезжей части все являются участниками дорожного движения, есть общепринятые знаки, правила, движения по полосам и, если действовать аккуратно, думать головой, двигаться по крайней правой, поближе к обочине, не лезть между машинами, не подрезать на светофорах, своевременно подавать спец.знаки, иметь световые приборы и светоотражающие знаки, то вероятность ДТП в городе достаточно мала.

Безусловно, самый лучший вариант, это движение по специально выделенным велосипедным дорожкам. Это, конечно супер.

Только верхом маразма, я считаю, выделять эти дорожки за счет тротуаров и парковых аллей, просто нанеся на них полосу. Это мертворожденная утопия.

Во-первых, пешеходы не привыкли двигаться по полосам и следить за сплошными и прерывистыми на тротуарах. Поэтому логично, что многие даже не заметят велодорожек на тротуарах. А когда заметят, то только фыркнут и пойдут дальше.

Ситуация на Проезжей части другая. Водители ТС ПРИВЫКЛИ не заезжать за сплошную, не нарушать разметку, двигаться по полосам. И для них это будет нормой. Уровень дисциплины на проезжей части гораздо выше, чем на тротуаре хотя бы потому, что все участники движения прошли автошколу, сдали на права и несут персональную ответственность за происшествия на дороге вплоть до уголовной. Велосипедисту же, сбившему пешехода вообще ничего не грозит. Встал да уехал.

Кроме того, общеизвестно, что ширина полос в России больше чем в той же Европе. Отсюда у нас на перекрестках появляются третьи ряды особо спешащих.

Поэтому можно вполне безболезненно нарезать велодорожки за счет лишней ширины полос.

Но ведь все это не интересно. Ведь самое интересное это полавировать на велике в толпе на Красной, попонтоваться с друзьями по аллеям дендрария, поплевывая сверху на гуляющих людей.

А все потому что понты дороже любых правил.

И все это поощряется.

Везде развелись прокаты велосипедов. На Красной, в дендрике, в парке.

На эти велосипеды садятся гламурные девочки и их не менее гламурные мальчики, которые с трудом руль в руках держат и последний раз катались еще на трехколесном велосипеде в детстве. Да потому что у реальных велосипедистов есть свои велики. И они тоже хотят кататься по Красной.

И вот все они выезжают в толпу гуляющего народа. Где между ногами бегают дети, туда-сюда пересекают люди....


А ведь еще надо попонтоваться. Вот один едет сквозь толпу без рук, другой несется галсами, рисуя миллиметровые виражи мимо прохожих, третий прям тут же учится ставить велик на козла …

Те кто в состоянии понять, поймите и обдумайте то, что я написал.
Я знаю, что среди моих друзей и знакомых много любителей колесного спортинвентаря. Подумайте над моими словами, возможно вы увидите ситуацию с другой стороны.
Сегодня sergeydolya выложил фотоотчет про ледник на Аляске. Поностальгировал.
Рассказал про морены, ледники, зоны питания и таяния.
Спрашивают, откуда знаешь? Говорю, хобби, горный туризм.
А сам думаю, кошки мои, хорошие, двенадцатизубые, мягкие, фирменные, Grivel, выменянные у Жоры на Караугомском ледопаде, забрал Леха, для Джима, в прошлом году кто-то еще брал... а я их крайний раз одевал в 2007-м, когда на Джаловчат ходили...
Вот сижу и думаю, пригодятся ли еще эти знания ... и кошки?
Или на гвоздик и детям в антиквариат.
Эхх, горы мои горы:

Маковый взяток



Сезон маков, однако, как же без них :)

Tags:

Свадебный вальс


Вот таких варанчиков мы вчера встретили у речки под Крепостной.
Ящерки неистово занимались любовью совершенно не обращая ни на кого внимания :)
Было забавно.
Кстати, этот вид называется Средняя ящерица (Lacerta media Lantz et Cyren). Никогда не встречал раньше таких крупных.

Tags:

О конном походе

Давно планировалось это сделать. Неоднократно задают вопросы, как оно? Как организовано, чего ожидать, какие подводные камни. Вот, отвечаю.

В первую очередь высказать эти мысли мы в свое время обещали самим организаторам, но, к сожалению, сразу как-то не сложилось.
А во вторую очередь это отзыв для желающих понять для себя, что такое этот конный поход и, вообще, стОит или не стОит туда идти, как это организованно и чего ожидать от организаторов.

Фирма
Конный поход был организован Конноспортивным центром Гранд, который организует конные путешествиям по горам Карачаево-Черкессии круглый год, по разным маршрутам и срокам. Подробности можно узнать на их страничке в интернете. Собственно, оттуда мы и узнали. У них есть форум, где можно пообщаться с организаторами и бывшими участниками.
А так же в разделе "Полезная информация" есть подробные инструкции по технике безопасности и составе необходимого снаряжения.

По людям.
Ребята хорошие.
Главный организатор - Алибек. Душа Грандэльбруса - Людмила. Очень любят свою страну, свой народ и лошадей :). Приятные и добрые люди.
Ребята-инструкторы, с которыми шли по маршруту, очень адекватные и отзывчивые парни. Без гонора, без проблем в общении. Терпеливые и ненавязчивые. Всегда помогут, подскажут, но в то же время никто ничего от вас не требует.
В нашем походе никаких конфликных ситуаций не было.

Это мы с Асланом. Он первый научил меня скакать галопом :)
 
Читаем дальше?Collapse )